El encuentro, abierto a toda la comunidad, comenzará a las 20 en el centro cultural Ernesto Sabato. La película titulada «Se hace camino al andar» recoge hechos de los primeros quince años de ese organismo, con fotos y videos originales más algunas entrevistas especialmente realizadas.
Los trabajos de han retomado. Con muy poco se puede hacer mucho dijo Breitschmitt
Historias de Rojas estrenará este jueves, 22 de diciembre, el documental titulado «Se hace camino al andar», que recoge hechos de los primeros quince años de la Secretaría Vial Participativa creada en el año 2002 luego de una fuerte movilización popular.
Se trata de una producción de Historias de Rojas, el proyecto que dirige Mario Aguer, con la realización técnica y edición de Marcelo Tamasi; la recopilación histórica del archivo periodístico digital de El Portal de Rojas; la voz en off de Eugenio Peña; la colaboración en el diseño de Ezequiel Carrasco; el aporte técnico de Canal 2 CLYFER TV y el auspicio de algunas entidades y empresas como Gear Sociedad Anónima (en el año de su centenario), la Sociedad Rural de Rojas, la Cooperativa de Carabelas y la Municipalidad de Rojas.
El documental incluye numerosas fotos tomadas durante todo ese lapso; videos de algunos hechos fundamentales como la tumultuosa sesión en la que, en junio de 2014 y en presencia de un nutrido grupo de productores, el HCD desarticuló a la Secretaría y otra de 2016, cuando fue aprobada la nueva ordenanza; y entrevistas a protagonistas como Alberto del Solar Dorrego (productor y primer presidente del CAMPR), Gustavo Vignali (intendente en 2002), Juan Carlos Acuña (redactor del proyecto que luego se convertiría en la ordenanza 2649/02), Claudio Rossi (primer Secretario Vial en 2002 e intendente municipal en 2016), Leonardo Armellini (presidente del HCD en 2016), Alfredo Della Savia (Secretario Vial en 2016) y Cristian Ford (secretario de Gobierno en 2016).
El estreno será este jueves 22, a la hora 20 en el centro cultural Ernesto Sabato, y posiblemente habrá otros en diferentes lugares que aún resta definir.
Patrick Breitschmitt: «La tasa vial es una caja rápida de fácil acceso, y eso es un problema»
El actual secretario Vial y de Orden Hídrico recordó la historia que llevó a Rojas a contar con un verdadero modelo de gestión pública con aquel organismo descentralizado creado en 2002 y se refirió a la voluntad política (o a su falta) de los distintos intendentes que hubo en los últimos veinte años. A pocas horas del estreno del documental «Se hace camino al andar», que recoge parte de esa historia, anunció proyectos para recrear la participación, el verdadero motor de aquellas experiencias tan eficaces y eficientes de gestión de la red vial municipal
Patrick Breitschmitt, actual secretario Vial y de Orden Hídrico de Rojas
Patrick Breitschmitt es el actual secretario Vial y de Orden Hídrico de Rojas. Si bien reconoce que no tuvo gran participación en los sucesos que llevaron, en 2001 y 2002, a la creación del organismo descentralizado municipal que gestionó al área durante varios años con excelentes resultados, los recuerda bien; entre otras cosas, por ser hijo de uno de los pioneros en este tema, Jean Pierre Breitschmitt.
Consultado especialmente sobre este tema, cuando faltan apenas unas pocas horas para el estreno del documental «Se hace camino al andar» producido por Historias de Rojas, el funcionario señaló que «allá por 2001 hubo grandes inundaciones, y el partido estaba en llamas porque había que sacar las cosechas y no teníamos caminos para hacerlo. La gente, en ese momento, era un poco más combativa; habían amenazado con hacer un piquete al rally, y se juntó la gente para ver qué se podía hacer. El intendente era Gustavo Vignali, y de alguna manera le pidió ayuda a la gente del campo para ver de qué manera podía acomodar este asunto. Así se juntó un grupo de gente muy especial y muy constructiva, que le dio forma a la ordenanza y a la secretaría».
Recordó Breitschmitt que «estaba mi viejo, Jean Pierre; Juan Carlos Acuña, Damián Restaine, Alberto del Solar, Raúl López, entre muchos otros, aunque no me tocó estar en ese momento porque era muy chico. Terminaron dándole forma a una ordenanza muy bien estructurada, que le dio participación por primera vez a una comisión fuera de la municipalidad, que administró los fondos de la tasa vial y así empezaron a ordenar un poco los caminos. A tal punto esto funcionó bien que venían a consultar de otros municipios como Junín, Salto, Colón, un montón de lugares; querían ver cómo había logrado Rojas que sus caminos estuviesen como estaban».
Consideró luego que «eso funcionó muy bien porque los fondos estaban administrados por los verdaderos interesados en que los caminos estuvieran bien, lo que le daba solidez al sistema con una participación ordenada de los distintos parajes de Rojas. Cada uno tenía su comisión propia, y un delegado venía todos los lunes al corralón, donde se hacía una reunión para ver todo, los fondos, los trabajos, el presupuesto... Así, de manera muy ordenada, funcionaba la secretaría».
Atribuyó estos buenos resultados a «un estado de crisis; un intendente con una enorme voluntad de que la cosa funcionara y una gran participación de los productores. Hoy vemos de qué manera se vapuleó a la pobre ordenanza; después de Chano Aloé, ningún gobierno tuvo voluntad de que eso funcione; al contrario, la utilizaron para otras cosas. La tasa vial es una fuente de dinero directa, que no pasa por procesos administrativos provinciales, una caja rápida a la que los intendentes pueden acceder fácilmente».
Con respecto a sus primeras participaciones en el tema expresó Patrick Breitschmitt que «a mí me llamó Juan Carlos Acuña para que me sumara al Consejo Asesor Municipal de Productores cuando estaba arrancando el gobierno de (Martín) Caso. Ya estábamos viendo lo que se venía; mi viejo lo decía, una frase que recuerdo siempre: "Estamos administrando miseria". Estaba todo muy bueno, pero en realidad los recursos no estaban y no podían hacer grandes cosas. A mí me pasó lo mismo, fui un poco ingenuo porque los fondos no eran escasos, sino que había un gran interés por parte del municipio de que la plata fuera para otro lado y no para los caminos».
«Yo estaba muy en desacuerdo sobre cómo estaban manejando las cosas los Caso, pero me animo a decir que aún así las manejaban mejor que lo que hicieron Claudio Rossi y Cristian Ford. En aquellos momentos, cuando yo participaba, nos daban cierta "tajada" como para poder hacer las cosas. Cuando llegó Rossi, todos pensábamos que iba a ser un "relanzamiento" de la ordenanza, pero resultó ser todo lo contrario; y las reuniones de los lunes eran una pérdida de tiempo. Recién ahora, con Román Bouvier, hay un ciento por ciento de voluntad en que la secretaría funcione como tiene que funcionar. Por esa trayectoria me puso como secretario Vial, me pidió que me hiciera cargo de la función», dijo Breitschmitt.
«Hoy, estando adentro, veo claramente con qué facilidad se pueden llevar los fondos para lugares que no corresponden», abundó.
LA ACTUALIDAD
Con respecto a la situación actual de la secretaría comentó el funcionario que «tiene mucha maquinaria obsoleta, que funciona pero es muy antigua. Con ese poco estamos logrando mucho, aunque por supuesto, la seca ayuda; nos da tiempo para ir acomodando lugares que no se acomodaban desde hacía quince años como atrás de La Tigra, el fondo de Los Indios, desde Hunter hacia Arroyo Seco, lugares a los que las máquinas no llegaban y hoy estamos aprovechando para hacer esos caminos relegados. Con muy poco, pero dirigiendo bien los fondos que hay, se pueden hacer muchas cosas bien. Por supuesto que se podría mejorar, sumar maquinaria más moderna y otros sistemas de caminos; en el futuro, apuntamos a eso, a nuevas estructuras de caminos para que los entoscados no se laven tan rápido, o a incorporar retros más grandes para poder hacer la limpieza de plagas como acacia negra o higuerilla. Esas cosas se van pateando para adelante, y finalmente terminan siendo un gasto enorme».
Destacó luego que «la ordenanza que hoy está vigente mantiene, en cierta manera, el espíritu de la antigua; pero hay otros puntos, otras cuestiones que están faltando y tienen que ver con la participación de los productores. Cuando vieron que la participación no servía, empezaron a descreer; así, hoy es difícil juntar a comisiones en los parajes, y esto también tiene que ver con el despoblamiento del campo. Entonces, a la ordenanza habría que darle una "vuelta de tuerca" como para que la participación pueda restablecerse, por ejemplo, por vía electrónica. Hay que buscarle la forma, pero la participación es esencial porque la secretaría se tiene que nutrir, principalmente, de quienes recorren los caminos. No hay otra forma».
«Con muy poco la ordenanza hoy está funcionando, y la idea es que el año próximo llegue a estar más solida en cuanto a la participación. Habrá que ver qué forma darle para que la gente vuelva a participar. La cuenta especial para depositar directamente los fondos, como hubo antes, no va a poder existir porque hay un sistema cerrado a nivel provincial por el que se maneja todo. Eso no va a ser posible; pero sí se podría armar un buen presupuesto y encontrar la forma para que sea respetado por el intendente de turno. A eso hay que apuntar, para que en el futuro el funcionamiento no vuelva a viciarse como se vició en estos últimos años», manifestó.
AVANCES TÉCNICOS
El secretario Vial, Patrick Breitschmitt, se refirió a varios avances técnicos implementados en el área en los últimos tiempos. Entre ellos, la instalación de sistemas de geoposicionamiento (GPS) en la maquinaria y de caudalímetros en los batanes, para controlar los desplazamientos y el consumo de combustible, respectivamente.
«Esto no es solamente para controlar si se trabaja o no; sirve para crear una red de archivo, un mapa de trabajo muy útil para tomar decisiones, tanto en la planificación de tareas como en el mantenimiento de equipos y demás. Es una herramienta excepcional que estamos usando».
«Los momentos de transición en los municipios suelen ser un poco "caníbales", por lo que pusimos cámaras en el corralón, para controlar remotamente todo ese sector, la maquinaria y el taller. Esas máquinas no cuestan dos pesos, y están ahí, a la buena de Dios», sostuvo Breitschmitt.
En cuanto a los caudalímetros expresó que «el gasoil es el alma de la secretaría; entonces, todos los batanes tienen este elemento para ir controlando el consumo de gasoil, que junto con los arreglos constituye el presupuesto fundamental de la secretaría».
